Category: история

обычный пост

17-летняя Петра Маас, "погибшая" на боинге-777 умерла в 1945 году, а не в 2014!!

Оригинал взят у ucmok_peku в Про малазийский Боинг - 2 (информация к размышлению)
Оригинал взят у pan_tbdinsky в В это трудно поверить... Ну, началось )))))
Оригинал взят у skif_tag в В это трудно поверить...
Совершенно невероятную статью опубликовала голландская газета friechdagblad. Дабы не утомлять читателя лингвистическими кракозёбрами автоперевода, перескажу своими словами.

Одной из погибших в страшной авиакатастрофе над Донбассом оказалась 17-летняя Петра Маас, родом из маленького городка Монникендам. Именно в этот городок направился корреспондент friechdagblad Берт де Йонг что бы повидать родственников погибшей девушки.
Городок Монникендам находится совсем рядом с Амстердамом. Дорога проходит через ухоженные поля и заливные лужайки...

100723597
Collapse )
обычный пост

Самые выдающиеся паровозы в истории

Источники:

wikipedia.org
comments.ua
dekozap.ru


Сейчас о временах, когда на земле царили лязгающие и коптящие небо динозавры, напоминают разве что старые фотографии и одинокие памятники на подъездах к вокзалам. Но именно паровозы дали миру первые рекорды скорости, мощности и грузоподъемности.

Самый первый

Впервые «скрестил» паровой двигатель и катящуюся по рельсам тележку британский инженер Ричард Тревитик. В 1803 г. он создал первый паровоз, а 21 февраля 1804 г. прицепил к нему во время испытаний несколько вагонеток, проведя тем самым, первый в мире поезд. Поначалу возможность вождения тяжелых составов по гладким рельсам была воспринята с сомнением.

В 1812 г. был даже создан паровоз, в котором тяга была реализована за счет зубчатого колеса, катящегося по зубчатой рейке.

Но как только локомотивы стали тяжелее, неверие в союз гладких рельсов и гладких колес исчезло. Первым локомотивом, который в 1825 г. потянул вагоны по первой в мире общественной железной дороге, стала машина Стефенсонов, которая называлась Locomotion № 1, тем самым дав миру один из первых железнодорожных терминов — локомотив. Паровоз сохранился до наших дней в Дарлингтонском железнодорожном музее.



Самый олимпийский

В 1935 г. берлинская фирма Borsig выпустила паровозы BR 05. Изготовлено их было всего три, причем все они пережили войну. Эти локомотивы ходили под курьерскими поездами и обслуживали гостей и участников Берлинской олимпиады.

Выглядели машины футуристически и вполне в духе торжества идей третьего рейха: закрытые в обтекаемый кожух, выкрашенные в красный цвет, еще и с олимпийскими кольцами на борту. А в 1936 г. «Борзиг» с порядковым номером «002 борзо» установил мировой рекорд скорости того времени, разогнавшись до 200,4 км/ч.



Самый прямолинейный

В 1934 г. в Луганске был изготовлен 21-метровый локомотив серии АА («Андрей Андреев») — единственный в мире паровоз с семью движущими осями на жесткой раме против обычных пяти (всего осей было 11).

Паровоз был огромным по всем параметрам. Он хорошо ходил по прямой, но с кривыми были проблемы — он расстраивал пути на поворотах и сходил с рельсов на стрелках. Кроме того, «АА» не помещался на поворотных кругах и в стойлах паровозных депо. Поэтому применения в эксплуатации он не нашёл и в 1960-х, к сожалению, был порезан на металл.



Самый уникальный

Ещё один луганский паровоз «Иосиф Сталин» стал гордостью советского паровозостроения — на момент создания это был самый мощный пассажирский паровоз в Европе, и ему досталась Гран-при на Всемирной парижской выставке 1937 г. «ИС» вёл за собой «Красную стрелу», ночной экспресс «Москва—Ленинград».

Эти локомотивы были достаточно быстроходными, разгоняясь до 115 км/ч, а в обтекаемом кожухе — и до 155 км/ч. При этом «ИС» имел свою особенность: он был унифицирован с грузовым паровозом ФД — «Феликсом Дзержинским», что упрощало его ремонт и эксплуатацию. В 1962 г., в разгар борьбы с культом личности, все «ИС» были переименованы в «ФД» с приставкой «пассажирский». До нынешнего времени в мире сохранился лишь один «Иосиф Сталин».



Самый быстрый

Самым быстрым за всю историю паровозостроения стал британский локомотив класса А4 — Mallard. Выглядел он не менее впечатляюще, чем его немецкий предшественник — обтекаемый корпус, двойная дымовая труба и колеса более 2 м в диаметре. Его разработали для длительных поездок на скоростях свыше 160 км/ч. В 1938 г. паровоз сумел разогнаться до 202,7 км/ч, и этот рекорд так никто и не побил. Справедливости ради стоит отметить, что поезд, во-первых, шел на рекорд под небольшой уклон, а во-вторых, сразу после этого у него возникли эксплуатационные проблемы и до ремонтных мастерских он добрался с трудом.



Самый тяжелый

Самыми тяжелыми и мощными паровозами могут похвастаться США: в 1941—1944 гг. там построили 25 локомотивов класса 4000 с названием серии «Здоровяк». Это были спаренные паровозы с восемью движущимися осями (по четыре на каждого), ставшие самыми крупными серийными локомотивами в мире – общая длина вместе с тендерами превышала 40 м, а масса достигала почти 550 т. Эти тягачи были относительно тихоходны (70 км/ч) и использовались на грузовых перевозках. Прозвище этих машин вошло в обиход с легкой руки безымянного работника завода-производителя, написавшего мелом на борту название, ставшее пророческим «Big Boy».



Самый массовый

Российский, а потом советский паровоз класса «Э» стал самым массовым локомотивом за всю историю паровозостроения. Первые машины этого типа вышли на рельсы еще в 1912 г. последние, уже значительно доработанные, в 1957-м. Выпускали их и в Луганском паровозостроительном заводе.

Локомотив оказался весьма неприхотливым и работал как на грузовых, так и на пассажирских перевозках. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тыс. этих паровозов — такой массовостью не может похвастаться ни один из конкурентов. Увидеть их на ходу можно во многих фильмах, начиная от «Неуловимых мстителей» и заканчивая «Адмиралом».



Самый популярный

Легендарный поезд Orient-Express («Восточный экспресс»), восстановленный в своем первоначальном великолепии, пользуется в наши дни почти такой же славой, как и во время своего появления в конце XIX столетия. Изысканно декорированные в стиле ар деко интерьеры вагонов поезда стали площадкой для съемок кинофильмов и проведения модных фотосессий для престижных глянцевых журналов. Хотя, вниманием писателей, журналистов и кинематографистов этот поезд никогда не был обделен, достаточно вспомнить популярный детективный роман Агаты Кристи "Убийство в "Восточном экспрессе". Атмосфера роскоши, романтики и тайны до сих пор окутывает знаменитый поезд. Его пункты отправления и прибытия — это красивейшие европейские города с богатым историческим и культурным наследием, такие как : Париж, Венеция, Вена, Рим, Лондон и другие.



Самый революционный

Паровоз H2-293 был построен в 1900 году американской паровозостроительной компанией Richmond Locomotive Works. В 1913 году он был приобретен Управлением Финляндских железных дорог, машинистом являлся Г. Э. Ялава.

9 августа 1917 года машинист паровоза H2-293 Г. Ялава, следовавший с поездом № 71, на ст. Удельная взял под видом кочегара в паровозную будку В. И. Ленина, скрывавшегося от Временного правительства. Миновав пограничный контроль на ст. Белоостров, Ленин покинул паровоз на ст. Териоки (ныне ст. Зеленогорск). 7 октября 1917 года на этом же паровозе при содействии Ялавы Ленин вернулся из Финляндии в Петроград.

22 апреля 1961 года (в 91-ю годовщину со дня рождения В. И. Ленина), исторический паровоз был установлен у одной из платформ Финляндского вокзала города Ленинграда, ныне Санкт-Петербурга. К 1964 году, для паровоза был построен стеклянный павильон по проекту архитекторов П. А. Ашастина и Е. В. Лохановой (Ленметрострой). 4 ноября 1964 года в 8 часов 40 минут паровоз H2-293 был установлен на вечную стоянку.



Источники:
обычный пост

Король острых ощущений – Пхаал

Король острых ощущений – Пхаал

Приступая к приготовлению этого блюда, повар надевает противогаз, чтобы защитить лёгкие и глаза… В его составе десять самых жгучих перцев на планете, в том числе бхут джолокия, который используют спец.службы в перцовых гранатах для разгона толпы. Если с первых ложек вы ещё ничего не почувствовали, вы обязательно узнаете о коварстве Пхаала после, ведь его острота лишь усиливается со временем. В общем, попробовать Пхаал, а вернее, доказать другим, что вы способны пройти испытание, можно, помимо Индии, в некоторых штатах США.
Фотография: Король острых ощущений – Пхаал Приступая к приготовлению этого блюда, повар надевает противогаз, чтобы защитить лёгкие и глаза… В его составе десять самых жгучих перцев на планете, в том числе бхут джолокия, который используют спец.службы в перцовых гранатах для разгона толпы. Если с первых ложек вы ещё ничего не почувствовали, вы обязательно узнаете о коварстве Пхаала после, ведь его острота лишь усиливается со временем. В общем, попробовать Пхаал, а вернее, доказать другим, что вы способны пройти испытание, можно, помимо Индии, в некоторых штатах США.

























обычный пост

Зал Народа (Grosse Halle) — созданный А. Шпеером по указанию А.Гитлера

Зал Народа (Grosse Halle) — созданный А. Шпеером по указанию А.Гитлера архитектурный проект, предназначенный для планируемой на послевоенное время (после окончания Второй мировой войны) новой столицы Третьего рейха «Германия».
Итак, Гитлер любил Рим, и поэтому он решил замутить свой собственный пантеон с блекджеком и шлюхами.
Диаметр купола должен был составить 250 (!!!) метров, который стоял бы на подиуме в виде квадратной призмы со сторонами в 315 метров. В итоге, высота здания в целом составила бы 290 метров, став высочайшей постройкой в Европе.
Оно смогло бы вместить в себе 180 000 тысяч человек.

Проект не был осуществлен, так как обнаружился интересный феномен - внутри такого гигантского пространства создавался свой собственный микроклимат. Испарения дыхания 180 тысяч человек, достигнув купола, могли преобразоваться в частицы льда и падать вниз. То есть, внутри купола шел бы снег! И плюс, в таком помещении нельзя создать нормальную акустику - звук будет многократно отражаться и в итоге людям снесет башку от многократного эха.


Зал Народа (нем. Volkshalle), также Зал Славы, Великий Зал Архитектурный проект, предназначенный для планируемой на послевоенное время  новой столицы Третьего рейха «Германия». (Подробное описание и фото в комментариях) Интересное
обычный пост

19 ноября 1240 хан Батый захватил Киев

19 ноября 1240 хан Батый захватил Киев во время своего второго похода. Второй поход Батыя (НЯ 1239-ДК 1240) - в 1239 монголы разорили Муром, Переяславль (МР 1239), Чернигов (ОК 1239), Мордовскую землю. Киев тогда находился в составе Галицкой земли, управляемой князем Даниилом Романовичем Галицким. Командир отряда Менгухан (племянник Батыя) предложил киевлянам сдать город. Предложение было отклонено, послы убиты. Городом управлял князь Михаил Всеволодович Черниговский, который бежал, а оборону города возглавил тысяцкий Дмитрий с небольшим отрядом дружинников, присланных Даниилом Романовичем. 19 НЯ 1240 после 9-дневной осады город был взят. Последние защитники собрались в Десятинной церкви, но она рухнула (по летописи - под тяжестью людей, собравшихся на её кровле, а вероятнее - под ударами стенобитных машин). Киевский тысяцкий Дмитрий за храбрость был оставлен в живых. Затем татаро-монголы разрушили города Волыни: Ладыжин, Каменец, Владимир, Галич. Только Кременец монголы обошли стороной. С политической самостоятельностью русских княжеств было покончено. После взятия Киева в ЯН 1241 монголо-татары разгромили Галицко-Волынские княжество, взяли Галич и Владимир-Волынский, а затем ушли в Европу. Батый с главным войском шёл обычным путём кочевников на Венгрию. Отряды др. воевод он направил так, чтобы обезопасить себя от ударов со стороны Польши, Чехии и Болгарии. Европа не была готова к отпору полчищам Батыя, хотя вести о его приближении поступали давно. Призывы императора Священной римской империи Фридриха II к совместному отпору ни к чему не привели. Первой жертвой пал Краков, польское войско, несмотря на отвагу, было разбито. Венгерское войско Белы IV тоже было разбито. Монгольские рати разорили Словакию и Моравию. Большие потери вынудили Батыя отказаться от столкновения с 40-тысячным войском чешского короля Вацлава. Известие о смерти великого хана Угэдея (11 ДК 1241) стало удобным предлогом поспешного отступления. Батый вёл свою рать через Боснию, Сербию, Болгарию, Русь - за Волгу. После этого они повернули обратно и в 1243 основали в Нижнем Поволжье паразитическое государство, жившее за счёт порабощенных народов, Золотую Орду. После завоевания Руси примерно 20 лет продолжалась борьба против захватчиков, но все они были подавлены местными боярами и князьями.
робот

Человек-легенда Фредди Меркьюри

Календарь "Сплетника": человек-легенда Фредди Меркьюри


Однажды Фредди Меркьюри сказал: "Я не хочу быть очередной рок-звездой. Я стану легендой". Именно так и вышло: мальчик по имени Фарух Булсара, рожденный на острове Занзибар, превратился в икону рок-музыки, одного из самых популярных исполнителей всех времен и народов и кумира миллионов людей. Сегодня ему бы исполнилось 66 лет.

Фредди Меркьюри (настоящее имя Фарух Булсара) родился пятого сентября 1946 года на острове Занзибар в Индийском океане. Его родители Боми и Джер Булсара старались воспитывать сына в соответствии с персидскими традициями. Боми Булсара работал кассиром при Верховном суде Англии и Уэльса и считался по праву высокооплачиваемым работником: его семья жила в достатке и даже имела своих слуг.

Когда мальчику исполнилось пять лет, он с родителями переехал в Бомбей. В 1954 году родители определили Фаруха в школу Святого Петра в Панчгани, которая находилась в 500 километрах от города. Интернат представлял собой типичную среднюю школу, в которой все преимущественно разговаривали на английском языке. Поэтому одноклассники стали называть Фаруха Фредди на английский манер - родители, впрочем, против этого возражать не стали.

В школьном возрасте будущая звезда сцены был увлеченным мальчиком: в число его многочисленных хобби входили теннис, бокс, живопись, хоккей. К тому же, он был заядлым филателистом - его коллекции марок представлялись на выставках в разных странах. В десять лет он стал чемпионом школы по настольному теннису, в двенадцать лет получил кубок за победу в юношеском многоборье, а также грамоту "за успехи во всех науках и искусствах".


Collapse )